头条·试驾丨都是狠角色!赛道试驾奥迪RS 3奥迪TT RS

当前位置 : 主页 > 头条 >
头条·试驾丨都是狠角色!赛道试驾奥迪RS 3奥迪TT RS
* 来源 :http://www.pianoreviewhub.com * 作者 : * 发表时间 : 2018-06-01 05:26 * 浏览 :

  半个月前的上海国际赛车场,奥迪全新RS 3 Limousine和TT RS Coupé正式上市(以下简称RS 3、TT RS),不过56.5万和84.8万的售价总会让人们多思考一会儿,因为在小钢炮或者高性能车的领域从来不乏强手。

  像是奔驰的A45、宝马M2甚至保时捷 718,都会被拿来与它们相比较,那么,这两款奥迪RS家族的新车到底有多少竞争力呢?和众多汽车爱好者一样,我也有着这样的好奇与疑惑,于是便赶在十一假期之前来到了金港国际赛车场,完成了与它俩的赛道之约。

  根本不用怕,RS车辆上下:格栅、尾标、发动机、座椅、迎宾踏板、方向盘、仪表盘、挡把等多达10处的标识你总会看吧?分分钟就让你产生踩油门的冲动。

  奥迪的车灯不用多说,通过这些精致十足的车灯,你就可以很好的确认它属于哪一款车型,此外,每辆RS的转向灯都为“流水式”,点亮效果十分炫酷。不过最值得称赞的还要数奥迪TT RS的尾灯,它是第一款采用OLED尾灯的奥迪量产车型(新一代的A8也采用了相同的技术),它的优点是可以营造出更多的立体感、单体轻薄、高流明效率、响应速度快而且不会晃眼。

  初次见到这两款RS家族新车的时候,它们给我留下了很好的印象,除了原本车型的姿态及造型外,那种RS独有的范儿在它们身上也有所体现。其中,TT RS保留了第一代奥迪TT的经典造型,那种极具动感且紧凑的车身线条是便其精髓所在。而奥迪RS 3则是在普通版三厢版的基础之上增添了更加凶悍的套件,虽然犀利但总感觉缺少了什么,没错,那就是“两厢车≈小钢炮”的特质,希望奥迪能够早日引进两厢版RS 3,相信那时的销量还能在进一步。

  简单体验两车的内饰后,也让我们更加期待接下来的赛道环节,因为更多与车辆有关的感受只有在开过后才有发言权,重要的是,线与TT RS的地方是在赛道!

  这样一台神奇的5缸发动机可以追溯到1976年,虽然后来逐渐淡出人们的视野,但2009年复活后的它便一发而不可收,配合上双边共四出(带阀门)的排气系统,在高转速下,这台发动机那独特的1-2-4-5-3点火顺序所产生的排气声和回火声很美妙,是一种与众不同的音调,这让赛道驾驶中的自己也变成了一位“演奏家”

  在赛道的驾驶中,奥迪TT RS给我留下了很好的印象,动态模式下,可变齿比转向带了良好的驾驶手感,同时它的悬架行程很短且充满韧性,不过要比想象中的“舒服”不少,高速状态行驶中底盘表现十分出色,驾驶起来信心十足。

  奥迪RS 3的转向手感与TT RS略有不同,虽然在动态模式下,但整体感觉还是稍轻,当然这是与TT RS对比过后的感觉。此外,因为它没有了那套令人震撼的碳陶刹车盘等强悍装备,所以在入弯时需要提前刹车,在高速切弯过程中还能听到轮胎侧滑发出的声音,想要跟上前面TT RS的速度真得努力一番。

  在赛道中,奥迪RS3的变速箱很智能,升降挡的时机几乎挑不出毛病,不过,在直线加速或者跑较小的赛道时,如果你不是对车辆特别的熟悉,那么直接用“S”挡就好了,它要比手动升降档快很多。

  头条说:在一天的驾驶中,我深刻感受到了奥迪RS 3与奥迪TT RS的强悍性能,也改变了一些此前对于奥迪车型在弯道表现中的看法,虽然它们做不出各种车身姿态的改变或者花式漂移,但得益于quattro四驱,它们可以让驾驶变得更加简单、安全,可以让人与车产生不同的沟通方式,正所谓“前驱有前驱的乐趣,后驱有后驱的乐趣,四驱车自然也有自己的趣味”。

  与此同时,在这个车辆性能不断提升、车载技术不断升级的今天,实际上对我们驾驶者的要求也要更高,更高的驾驶技巧、更多的驾驶经验是必备的!因为只有这样,你才能在真正体会到乐趣的同时自身与他人的安全。